План изменений транспорта Иркутска могут заморозить до 2027 года

Заместитель мэра Иркутска, глава комитета городского обустройства Сергей Гаврин выступил в городской думе с презентацией плана изменений в системе общественного транспорта на 2026 год. Однако он сразу же предложил отложить реализацию этих нововведений до 2027 года.

Согласно проекту, планируется ликвидировать несколько маршрутов. Часть из них, включая № 28, 47, 99, 7к (кольцевой Первомайский — плотина — центральный рынок — Первомайский) и 20, де-факто уже не функционируют. Ещё пять направлений — № 10к, 2, 4а, 6 и 7к (Маршала Конева — Первомайский) — предлагается закрыть из-за их нерентабельности.

Взамен планируется запустить шесть новых маршрутов:

• № 21: микрорайон Ершовский — микрорайон Радужный;
• № 41: поселок Мельниково — Реабилитационный центр — Ново-Иркутская ТЭЦ;
• № 46: микрорайон Зеленый — Авиазавод;
• № 47: микрорайон Солнечный — Авиазавод;
• № 50: СНТ «Ангара» — Областная больница;
• № 60: железнодорожный вокзал — Областная больница.

Предусматривалась также модернизация подвижного состава — замена автобусов малого и среднего класса на более вместительные. Однако, как отметил Гаврин, этот вопрос является сложным и вряд ли будет реализован в ближайшее время.

Чиновник раскритиковал федеральные программы поддержки, назвав их экономически нецелесообразными. В частности, он привёл в пример предложение Минтранса о софинансировании лизинга транспорта: ведомство готово покрыть 40% стоимости, но ставка лизинга составляет 21%, а остальные 60% платежей ложатся на перевозчика. «Это в периоде 2026 года, наверное, нереально, неэффективно и нерентабельно», — заявил Гаврин.

Он также констатировал, что все перевозчики в Иркутске и агломерации находятся в стазисе и вряд ли согласятся на какие-либо изменения маршрутов. «Наверное, мы приостановим все планы по изменению вида транспортных средств», — добавил заммэра.

Ещё одним фактором, способствующим заморозке реформы, является обсуждаемая передача полномочий по управлению городским транспортом с муниципального уровня на региональный — в министерство транспорта области.

«У меня сейчас нет понимая, в каком ключе мы должны двигаться», — подвёл итог Сергей Гаврин.

В связи с возможной сменой ответственного ведомства приостановлены и ранее анонсированные планы по созданию транспортно-пересадочного узла в районе Качугской развязки.

Представленные предложения основаны на исследовании, проведённом в 2025 году специалистами Московского научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ). Эксперты дали негативную оценку состоянию системы перевозок в Иркутске и предложили меры по её улучшению, однако промежуточные варианты концепции вызвали недовольство среди части горожан.

В настоящее время Иркутск входит в десятку российских городов с наихудшей ситуацией в сфере общественного транспорта.