Корчевников рассказал о ледовой переправе на Байкале

Борис Корчевников, генеральный директор телеканала «Спас» и ведущий «России-1», проводит отдых на Байкале. Фотографиями и впечатлениями он поделился в социальных сетях.

Он добрался до порта Байкал, переплыв на противоположный берег на небольшом катере. В публикациях Корчевников рассказал об истории этого уголка.

«Вода Байкала должна бы напоминать всем русским людям о великом подвиге, который был совершен здесь нашим народом в пору Русско-японской войны. У достроенного к 1903 году Транссиба оставалось одно „узкое место“ — Байкал — до появления тяжелейшей и инженерно-гениальной Кругобайкальской железной дороги. Поезда вынуждены были пересекать озеро либо на паромах, либо зимой по рельсам, проложенным прямо на льду», — написал он.

В июне 1899 года в этих местах торжественно спустили на воду паром-ледокол «Байкал». Уже на следующий день на освободившемся стапеле начали сборку вспомогательного ледокола «Ангара». Оба судна стали одними из первых ледоколов в мире.

«„Ангару“ до сих пор можно посетить в Иркутске и ощутить мощь и силу русского дореволюционного флота», — отметил Корчевников.

Главным портом переправы служил порт Байкал в устье Ангары, а станция «Байкал» работает и сейчас — причем сохранила облик, который ей придали почти 130 лет назад.

Порт Байкал стал уникальным объектом транспортной инфраструктуры, не имеющим аналогов в мире, однако переправа с помощью паромов и ледоколов все равно требовала времени.

«При нападении на Россию расчет японцев, скрупулезно готовившихся к войне при активном содействии англичан, был сделан на то, что мы просто не успеем подтянуть достаточно войск на Дальний Восток, — пишет Борис Корчевников. — Причем в конце января 1904 года, когда японцы без объявления войны на нас напали, паромное сообщение из-за льдов уже было закрыто, до завершения Кругобайкалки был еще год, а возможности гужевой переправы по льду были еще очень скромные».

В тот момент, продолжает журналист, Россия совершила невероятный героический рывок: рельсы укладывали прямо по льду озера. Люди трудились при температуре -30 на открытом пространстве и сильных ветрах. Уникальным строительством руководил министр путей сообщения России Михаил Хилков.

«Меньше чем за 20 дней рельсовый путь был построен и запущен. И всю зиму 1904 года эта рельсовая дорога оставалась стратегической — она была единственной связкой для переброски войск, паровозов и грузов на Дальний Восток», — поделился знаниями Борис Корчевников.