Разработчики раскрыли детали кресел бизнес-класса для МС-21

Корпорация «Яковлев», куда входит Иркутский авиационный завод, сообщила о ключевых преимуществах кресел бизнес-класса, предназначенных для самолёта МС-21. Согласно публикации в журнале «Горизонты» Объединённой авиастроительной корпорации, эти кресла не только шире зарубежных аналогов, но и обладают дополнительным функционалом.

При проектировании геометрии кресла ВА20 использовалась антропометрическая модель человека 95-го перцентиля с ростом 187 сантиметров. «Если кресло удобно „электронному манекену“, оно подойдет всем. И неважно, летишь ты бизнес-классом или экономом — модель пассажира едина. Никакой дискриминации: этот рослый виртуальный парень выступает в качестве аватара, примеряя на себя кресло еще до того, как оно будет изготовлено», — пояснили разработчики.

Обеспечение безопасности назвали более сложной задачей. Основная функция авиационного кресла — сохранить физическую целостность и здоровье пассажира как в обычном полёте, так и в нештатных ситуациях, включая аварийную посадку.

Работа над креслами велась с учётом требований российских авиакомпаний и опыта эксплуатации иностранных комплектующих в других лайнерах. Специалистам из «Авиационных интерьеров» удалось уменьшить массу конструкции на 10% и устранить недостатки, выявленные в типовых узлах.

Широкий фюзеляж МС-21 позволил выполнить особое пожелание одной из авиакомпаний — сделать центральную тумбу между креслами такой, чтобы на ней размещались два фужера одновременно. «Конструкторы кресел пошли навстречу», — отмечается в материале.

После ухода зарубежного поставщика, ответственного ранее за интерьер, кресло ВА20 пришлось разрабатывать практически с нуля. Оно состоит из более тысячи деталей. В рамках импортозамещения создавали даже мелкие компоненты, такие как кнопку отклонения спинки, которую отказалась поставлять американская фирма.

По словам начальника отдела интерьера корпорации «Яковлев» Генара Шувалова, работа иностранной компании сводилась к «складыванию пазла из готовых серийных компонентов». «Нам пришлось самим стать интегратором. То есть, сначала разложить весь интерьер на составляющие и выдать по каждой отдельное техзадание, а затем добиться того, чтобы все элементы „бесшовно“ состыковались. Примерка на реальном МС‑21–310 это подтвердила», — отметил он.

Новое кресло способно откидываться на 60 градусов. Теоретически это позволяет организовать спальное место, однако для этого потребуется шаг между сиденьями около двух метров, на что авиакомпании вряд ли пойдут из-за экономии пространства.

Конструкция также предусматривает возможность установки мультимедийной системы, что даёт перевозчикам свободу в выборе более продвинутых вариантов оснащения.

Кресло уже прошло все необходимые испытания, включая ударные. Современные нормы требуют испытаний на перегрузку в 16 g, что сравнимо с падением с высоты 11-этажного дома, тогда как ранее норма составляла 9 g.

«Развертываются мощности для крупной серии, а тем временем идет мелкосерийное производство, позволяющее выполнить действующую производственную программу», — сообщил руководитель обособленного подразделения «Руднево» Алексей Лайтер.

Среднемагистральный пассажирский самолёт МС-21 вмещает от 163 до 211 пассажиров. Его первый полёт состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020 года лайнер впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14.

Первоначально планировалось передать первые шесть самолётов с двигателем ПД-14 заказчикам в 2024 году, но из-за санкций серийное производство и сертификацию пришлось отложить. Сейчас сертификация намечена на октябрь 2026 года, а начало передачи лайнеров российским авиакомпаниям ожидается в 2027 году.

В настоящее время на Иркутском авиазаводе ведётся работа над 20 самолётами МС-21. Кроме того, ОАК разрабатывает увеличенную версию МС-21-500 для полётов через всю страну и изучает возможность создания укороченной модификации.