Первый серийный МС-21: эксперт о рисках и перспективах

В начале августа Иркутский авиационный завод выполнил первый полет серийного самолета МС-21. Лайнер успешно поднялся в воздух, после чего его направили в Подмосковье для дальнейших испытаний. В Жуковском машину проверят на техническое состояние и подготовят к передаче заказчику. Однако не все специалисты отрасли разделяют оптимизм по этому поводу.

Генеральный директор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев в беседе с нами пояснил, почему не стоит делать громкие заявления о старте серийного выпуска «иркутской ласточки».

Первый самолет, предназначенный для передачи в авиакомпании (заводской номер МС.0014), продемонстрировали в конце мая. За два месяца он прошел путь от пробных выкаток до полуторачасового полета. В июле лайнер показали президенту России Владимиру Путину.

Горбачев подчеркнул: называть переданный в Жуковский борт серийным преждевременно. Для запуска серийного производства необходим сертификат типа воздушного судна, которого у МС-21 пока нет. Его получение возможно только после завершения испытаний опытных образцов. По последним данным, они должны закончиться в первой половине 2027 года, а сам сертификат — к концу года.

После получения сертификата лайнер предстоит проверить в реальной эксплуатации. Для этого нужно минимум три-четыре борта, активно используемых авиакомпаниями. Это позволит выявить слабые места конструкции, требующие доработки.

Сертификат типа воздушного судна — это документ, подтверждающий соответствие типовой конструкции конкретного типа ВС требованиям к летной годности и охране окружающей среды. Он фиксирует эталон, с которым сверяются серийное производство и эксплуатация всех самолетов данного типа.

«Облет во время сертификации — это одно. Сейчас фюзеляж фактически забит приборами, летают только пилоты и специалисты, которые следят за испытаниями. Сколько их там, пять-шесть-десять человек? А вот когда самолет пойдет в эксплуатацию, когда туда сядут 150 пассажиров-варваров, которые за один полет тысячу раз откроют дверки багажного отсека, туалеты, которые тысячу раз опустят и поднимут кресла, что-нибудь где-нибудь поковыряют или оторвут, тогда уже станет понятно, все ли готово для запуска в серию», — рассказал Горбачев.

Эксперт отметил, что проверка в эксплуатационных условиях займет около двух-трех лет. За это время производитель и перевозчики выявят «детские болезни», улучшат технологии и отладят систему обслуживания.

Главной проблемой для потокового производства МС-21 он назвал обеспеченность комплектующими. Горбачев напомнил о ситуации с отечественным «Суперджетом», запущенным в серию в 2011 году. Самолеты начали поступать в авиакомпании, которые позже столкнулись с дефицитом запчастей.

В 2020 году иркутская компания «ИрАэро» судилась с производителями Sukhoi SuperJet-100 — «Гражданскими самолетами Сухого». Перевозчик требовал более 1,9 миллиарда рублей из-за неудовлетворительного состояния лайнеров. По данным «Интерфакса», тогда в парке «ИрАэро» было 10 самолетов, из которых исправна лишь половина, четыре не использовались, а один служил донором.

Также, по словам Горбачева, неясно, готовы ли поставщики обеспечить ритмичные поставки для иркутского производства.

«Сейчас это штучный товар, и для него все есть. Вот он даже сейчас проходит сертификационные испытания, летает, мы его видим. В Иркутске уже подготовили 20 машин, но не получится ли так, что спустя полгода или год половина из них окажется у забора? Не будет ли так, как с „Суперджетами“, которые „Аэрофлот“ сначала накупил, а потом „раскулачил“ часть из них, снимал агрегаты с одних самолетов и ставил их на другие? О полноценном серийном производстве можно будет говорить только тогда, когда все члены кооперации дадут отмашку и скажут, что они готовы обеспечить всем необходимым», — резюмировал авиаэксперт.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020 года лайнер впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14.

Изначально планировалось передать первые шесть серийных МС-21 с ПД-14 заказчикам в 2024 году, тогда же должно было начаться серийное производство. Из-за санкций выпуск отложили, а сроки сертификации неоднократно переносились.

Сейчас испытания проходят два самолета МС-21 с импортозамещенными компонентами. Крупнейший заказчик — группа «Аэрофлот», которая намерена довести количество этих лайнеров в своем парке до 200 к 2033 году. Компания уже подыскивает техников для обслуживания новых судов, хотя формально они еще не переданы.

На Иркутском авиазаводе в работе находятся около 20 самолетов в разной степени готовности. Один из них в начале августа впервые поднялся в небо над Иркутском, а через две недели отправился на испытания в подмосковный Жуковский.