Названа стоимость иркутского МС-21 и работа над укороченной версией

К 2030 году себестоимость одного самолёта МС-21, выпускаемого Иркутским авиационным заводом, должна составить около 7,4 млрд рублей (примерно 101 млн долларов по текущему курсу). Об этом 3 июня в интервью заявил первый вице-премьер России Денис Мантуров.

В 2024 году затраты на один лайнер оценивались в 9 млрд рублей, а согласованная цена поставки для «Аэрофлота» составляла 3,6 млрд. По словам Мантурова, снижение стоимости будет происходить постепенно по мере наращивания серийного выпуска и сокращения производственных издержек. Разницу между себестоимостью первых машин и рыночной ценой для авиакомпаний планируют компенсировать за счёт государственных субсидий.

«Себестоимость первых машин, безусловно, будет выше рыночной цены, это неизбежно с учётом того количества изменений и новых агрегатов, которые самолёт получил в ходе импортозамещения. Разницу для авиакомпаний мы планируем нивелировать за счёт государственной субсидии», — пояснил чиновник.

После 2030 года власти начнут постепенно отказываться от этой меры поддержки. Цена в 7,4 млрд рублей за самолёт уже признана игроками рынка приемлемой, а независимый аудит подтвердил её справедливость и окупаемость. Мантуров добавил, что для эксплуатантов важнее не цена самолёта, а размер лизингового платежа — по этому вопросу переговоры с авиакомпаниями близки к консенсусу.

Недавно первый полностью отечественный серийный образец МС-21 был передан в летно-испытательное подразделение завода. Там проведут полный комплекс проверок по программе испытаний серийных машин и дополнительно отработают технологию подготовки самолётов к передаче заказчикам.

Помимо этого, Минпромторг и корпорация «Яковлев» заключили соглашение на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по проектированию укороченной версии МС-21. По словам Мантурова, самолёту «отсекут» две секции. После 2028 года он предстанет в обновлённом виде и станет прямым конкурентом А320, полностью соответствуя характеристикам, востребованным российскими авиаперевозчиками.

Для укороченной модификации потребуется сертификация либо внесение изменений в существующий сертификат. Фактически это новый самолёт, хотя в нём будут использоваться уже существующие системы. Окончательное решение о необходимости новой сертификации примет Росавиация.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолёт нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полёт состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го лайнер впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14.

Первоначально предполагалось, что первые шесть серийных МС-21 с двигателями ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году, и тогда же начнётся серийное производство. Однако из-за санкций выпуск отложили, а сроки сертификации неоднократно переносились.

В настоящее время испытания проходят два самолёта МС-21 с импортозамещёнными компонентами. Ожидается, что передача первых лайнеров российским перевозчикам начнётся в 2027 году. Крупнейшим заказчиком является группа «Аэрофлот», которая планирует довести количество МС-21 в своём парке до 200 машин к 2033 году. Сейчас на Иркутском авиазаводе в работе находятся 20 лайнеров.