Испытатель Воропаев: МС-21 проверяют досконально

На Иркутском авиационном заводе продолжается сборка МС-21, и лайнер сейчас проходит сертификационные испытания. Их завершение откроет путь к серийным поставкам «Аэрофлоту». Многие считают, что проверки затянулись, однако летчик-испытатель КБ «Яковлев» (входит в ОАК госкорпорации Ростех) Андрей Воропаев придерживается иного мнения. Он рассказал журналистам, какую работу проделали конструкторы и авиастроители, чтобы самолет состоялся, и объяснил причины столь тщательных проверок.

Воропаев подчеркнул: программа сертификации пассажирских самолетов включает гораздо больше полетов и проверок, чем для других классов воздушных судов. Причина — повышенные требования к безопасности. Ежедневно пассажирские лайнеры перевозят множество людей, поэтому они обязаны быть абсолютно надежными.

«Нужно все проверить досконально, от и до. Плюс — условия эксплуатации становятся все жестче», — отметил специалист.

Он напомнил, что МС-21-300 с иностранными комплектующими успешно проходил сертификационные испытания. Однако в определенный момент, еще до начала спецоперации, российский авиапром столкнулся с западными санкциями, что отразилось на производстве. В частности, в МС-21 использовались иностранные композитные материалы, двигатели и другие узлы.

Базовый сертификат типа на самолет в облике с иностранными комплектующими был получен в 2021 году. Но в начале 2022-го после введения масштабных санкций против российского авиапрома все иностранные поставщики отказались от выполнения обязательств. Тогда стартовала программа полного импортозамещения самолета.

«Если посмотреть на самолет, то у нас только стойки шасси и фюзеляж железные. Все остальное — композитное: обтекатели, крыло, стабилизаторы, киль. Никто в стране раньше в таких объемах этого не делал, поэтому материалы для производства композитов закупались за рубежом. Вышла ситуация: „Так, у русских самолет получился, сейчас мы им кислород перекроем“. Конечно, у МС-21 было значительно меньше импортных составляющих, чем у „Суперджета“, но все равно много чего еще оставалось», — рассказал летчик-испытатель.

По его словам, удачным решением стала разработка самолета под два двигателя — американский Pratt & Whitney и отечественный ПД-14. Это помогло сохранить проект после введения санкций.

«Если бы нам перекрыли кислород, когда у нас был один P&W, мы бы просто самолет похоронили. ПС-90 (советский и российский авиадвигатель, разработанный в 1980-х годах, устанавливавшийся на пассажирских самолетах Ил-96 и Ту-204 — Прим. ред.) сюда не подойдет, самолет потерял бы свои характеристики», — подчеркнул он.

В 2025 году в воздух поднялись два МС-21 с российскими ключевыми компонентами и агрегатами. В первом, выпущенном в апреле, иностранные комплектующие заменили примерно на 80%. Второй, совершивший полет в октябре, стал полностью отечественным самолетом. Воропаев называет это огромной заслугой авиастроителей.

«На самолете нужно было поменять все, включая кабельную сеть. Система электроснабжения в нем построена по самым современным мировым принципам. До этого момента никто в стране этого не делал. Слава богу, предприятие АКС („Аэрокосмические системы“, входит в структуру Ростеха — Прим. ред.) за это взялось. Французы порядка 6-7 лет на это потратили, наши сделали за 2 года», — заявил Андрей Воропаев.

Летом 2025 года импортозамещенный МС-21 начал проходить серийные испытания. По информации ПАО «Яковлев», на сегодняшний день выполнено около 60% запланированных полетов.

Сейчас на Иркутском авиационном заводе собирают партию из 18 лайнеров. Руководитель предприятия Андрей Сойнов рассказывал корреспонденту «ИрСити», что десять из них — состыкованные планеры, в том числе четыре самолета в высокой степени готовности. Их планируют довести до летных испытаний до конца 2026 года.

Все самолеты производятся по контракту с «Аэрофлотом», который должен стать крупнейшим эксплуатантом МС-21 в стране. Недавно Объединенная авиастроительная корпорация и национальный перевозчик подписали новый контракт: к 18 самолетам добавятся еще 90. Соглашение будет действовать с 2029 по 2032 год.

Уже сейчас, до официального завершения сертификации и старта серийной сборки, «Аэрофлот» начал формировать штат техников для обслуживания лайнеров.