Эксперт: выпуск МС-21 до сертификации — знак уверенности

Олег Пантелеев, главный редактор отраслевого издания «Авиапорт», считает передачу первого самолета МС-21, собранного по серийным технологиям на Иркутском авиационном заводе, на испытания в Жуковский позитивным сигналом. Это демонстрирует качество лайнера и уверенность производителя в конструктивных решениях.

Ранее генеральный директор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев отмечал, что пока рано делать громкие заявления о полноценном серийном производстве. Он также указывал на возможные проблемы при запуске серии.

Пантелеев пояснил, что когда серийное производство будет отлажено и завод начнет выпускать десятки лайнеров ежегодно, появление новых самолетов станет рутиной. Сейчас же передачу первого МС-21 можно рассматривать как «демонстрацию уверенности компании „Яковлев“ в том, что самолет состоялся».

«Можно говорить о том, что у конструкторов есть полная (насколько это возможно) уверенность в конструктивных решениях, заложенных в проект импортозамещенного МС-21. То есть они убеждены, что конструкция самолета соответствует всем предъявляемым требованиям по безопасности полетов и экологическим характеристикам. Поэтому уже сейчас можно производить машины в серийном облике, так скажем, не опасаясь, что в ходе сертификационных испытаний будут выявлены какие-то проблемы, которые потребуют переделки конструкции», — сказал Пантелеев.

Первый самолет с заводским номером МС.0014, предназначенный для передачи в авиакомпании, показали в конце мая. За два месяца он прошел путь от пробных выкаток до полуторачасового полета, а в июле его демонстрировали президенту Владимиру Путину.

Эксперт отметил, что в процессе эксплуатации, скорее всего, придется дорабатывать программное обеспечение, но это обычная практика — изменения вносятся на протяжении всего жизненного цикла ПО.

Ранняя передача самолетов может сократить разрыв между получением сертификата типа и поставкой лайнеров заказчикам. При этом Пантелеев подчеркнул, что отправка первого серийного образца в Жуковский не влияет на сертификацию — в испытаниях участвуют другие машины.

«Программа сертификационных испытаний учитывает воздушные суда, участвующие в программе испытательных полетов. Сроки, которые были озвучены этим летом в ходе визита президента в Иркутск и на совещании по авиастроению в Подмосковье, указаны с учетом этих планов. То есть мы не можем сказать, что мы сейчас отправили в Москву новый самолет и за счет этого на несколько месяцев сократили программу сертификации», — рассказал собеседник.

Изначально первые шесть серийных МС-21 с двигателем ПД-14 планировали передать заказчикам в 2024 году, тогда же должно было начаться серийное производство. Из-за санкций выпуск отложили, а сроки сертификации неоднократно переносили. Сейчас ожидается, что работы завершатся в первой половине 2027 года, а сертификат будет получен к концу года.

Серийный борт будет проходить приемосдаточные испытания, которые подтвердят его соответствие всем требованиям, заложенным для производителей на этапе серийной сборки.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14.

Сейчас в Жуковском испытывают два опытных МС-21 с импортозамещенными компонентами. Крупнейшим заказчиком станет группа «Аэрофлот», которая планирует довести количество МС-21 в парке до 200 штук к 2033 году. Компания уже подыскивает техников для обслуживания этих воздушных судов, и эксперты объясняли, почему формирование штата началось до официальной передачи лайнеров.

На Иркутском авиазаводе сейчас в работе около 20 самолетов в различной степени готовности.