Конструктор объяснил отличие МС-21 от лайнеров Boeing и Airbus

МС-21 стал первым в мире лайнером, который целиком создан в границах одного государства. Об отличиях иркутской машины от отечественных и зарубежных аналогов рассказал генеральный директор «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский. Видео с его выступлением появилось на странице Московского авиационного института во «ВКонтакте» 18 октября.

«АэроКомпозит» входит в число ключевых кооперантов программы МС-21. Основные мощности предприятия размещены на площадках «Авиастар-СП» в Ульяновске и Казанского авиационного промышленного объединения.

От самых массовых самолетов СССР и России — Ту-154 и Як-42 — МС-21 отличается прежде всего комфортом и безопасностью. Гайданский сравнил современный иркутский лайнер с условным Ту-154 так же, как спорткар нового поколения — с ВАЗ-2101, известным как «копейка».

Пассажирам обещают более широкий фюзеляж: за счет него увеличили проход между рядами кресел и создали ощущение простора. Плюс новые системы кондиционирования и управления климатом. В салоне МС-21 давление будет эквивалентно высоте 1,8 тысячи метров, тогда как у современных самолетов этот показатель обычно составляет 2,2–2,3 тысячи метров.

Надежность машины обеспечат современные системы цифрового управления и электроснабжения. Они повышают безопасность распределения потоков электроэнергии при отказе отдельных систем генерирования.

Гайданского также спросили, чем МС-21 отличается от Airbus A320 и Boeing-737 — ведущих игроков рынка, с которыми будет конкурировать иркутский лайнер. Он подчеркнул, что МС-21 — первый в мире самолет такого уровня, произведенный полностью в пределах одной страны.

«На наших уважаемых коллег из Boeing или Airbus работает вся кооперация мира: японцы, европейцы, китайцы, американцы. То же самое — по китайским самолетам: они проектируют сам планер, а дальше поставки систем осуществляют те компании, которые на этом, извините, собаку съели. Мы столкнулись с тем, что за кратчайший срок необходимо было сделать все с нуля. Поэтому мы впервые смогли создать самолет такого уровня внутри одной страны. Конечно, мы этим гордимся, теперь мы полностью импортонезависимы по всем системам», — заявил он.

Ключевым отличием от конкурентов Гайданский назвал композитное («черное») крыло, которое по ряду параметров превосходит алюминиевые сплавы. Композиты позволили сделать крыло удлиненным и улучшить аэродинамику. Такой материал не подвержен коррозии, а его ресурс, по словам конструктора, «практически бесконечен».

«Мы создали компетенции, конструкторскую школу, вырастили мощную кооперацию [внутри страны], которые позволяют решать любую задачу. Сейчас будет задача сделать широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, и мы уже сможем легко справиться», — резюмировал он.

В мае 2026 года Минпромторг и корпорация «Яковлев», в состав которой входит Иркутский авиазавод, заключили контракт на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по укороченной версии МС-21. Министр Антон Алиханов отмечал, что такая машина будет востребована на маршрутах дальностью около 4–4,5 тысячи километров.

Импортозамещенный МС-21 начал проходить серийные испытания летом 2025 года. По данным ПАО «Яковлев», к настоящему моменту выполнено порядка 60% запланированных полетов.

На Иркутском авиационном заводе сейчас собирают партию из 18 лайнеров. Руководитель предприятия Андрей Сойнов рассказывал, что десять из них — состыкованные планеры, включая четыре самолета высокой степени готовности. Их хотят довести до летных испытаний до конца 2026 года.

Все эти машины строят по контракту с «Аэрофлотом», который станет крупнейшим эксплуатантом МС-21 в стране. Недавно Объединенная авиастроительная корпорация и национальный перевозчик подписали новое соглашение: к 18 самолетам добавятся еще 90. Документ будет действовать с 2029 по 2032 год.

Еще до завершения сертификации и старта серийной сборки «Аэрофлот» начал формировать штат техников для обслуживания лайнеров.